2022新能源汽车市场关键指数
汽车行业正在经历自1913年亨利·福特第一条汽车生产以来最重大的变革。
现在的变化焦点主要集中在电动汽车上,显而易见的是这种汽车有巨大潜能以减少内燃机的燃料消耗量。
低碳排放的普遍转换发生在许多国家将是必然。
可以想见的是,许多国家的新能源汽车行业出现井喷增长。目前还没有哪个国家为电动汽车的变革做好了充分准备,尽管有些国家已经接近于这一点。
"有些人不喜欢改变,但是如果向改变说不将面临一场灾难的话,也许你需要拥抱改变"。
Elon Musk 的原话陈述
本篇小文列出了燃油车逐渐向电动汽车过渡的路线。这包括让消费者真正感受到新能源汽车的使用几无限制,随时随地,电动汽车都在触手可及的地方而无需忧虑。为实行这一点各国必须专注于改善充电和能源基础设施。此外,技术创新和变革也有助于扩大电动汽车的市场。
不断增长的世界电动汽车市场
2021是世界上几乎每一个行业都很艰难的一年。新冠病毒大流行也对汽车行业产生了重大影响。全球停产导致生产和供应链降级。但一些国家却在后疫情时期逆向增长。
根据麦肯锡的数据,尽管2019年和2020年第一季度电动汽车的全球销量有所下降,但欧洲的市场份额却增长了44%,达到了全球份额的25%。电动汽车注册人数增长了41%。
另外,根据国际能源机构的统计,2021季度第一季度全球电动汽车销量大约同比增长140%,原因是在此期间中国汽车销量贡献了50万辆,而欧洲销量约为45万辆。
三大电动汽车市场
【中国,欧洲,美国】
中国
中国是世界上最大的电动汽车市场(约占全球销量的50%),希望在2035年前转向全电动或混合动力汽车。
来自电力技术杂志的最新数据显示,2021上半年中国占全球销量的12%,交付电动汽车110万辆,处于世界电动汽车市场的领头羊位置。
中国提供相对低廉的电动汽车。比亚迪、上汽、北汽或吉利等中国制造商表现良好,为了吸引更多客户,它们能够销售和生产更便宜的电动汽车(尤其是在欧洲)。
中国是世界上最大的电池和电池组件生产国和出口国,像CATL宁德新能源这样的中国公司近年来经历了显著的增长。他们使用的主要优势是技术专利和无线充电。他们还计划发展超高速电动汽车充电网络,增加充电站的数量。
另一方面,随着新能源汽车业务在世界其他地区的扩张,中国的主导地位可能正在削弱。例如,预计欧洲将在未来几年大幅提高电池产能。
欧洲
欧洲对电动汽车的需求仅次于中国。2010年至2020年间,该地区生产了全球25%的电动汽车。2020年,欧洲电动汽车(EV)市场以前所未有的速度增长。正如在《欧洲城市电动汽车使用情况最新报告》《 Update on electric vehicle uptake in European cities》,中所说的那样,在欧洲共同体,包括电动电池(BEV)和插电式混合动力电动汽车(PHEV)在内的超过136万辆新电动乘用车售出,同比增长143%。
因此,如果我们将电动汽车定义为电池电动汽车(BEV)和插电式混合动力汽车,欧洲的电动汽车销量超过中国。但如果说到纯电动汽车的销售和部署方面,中国显然处于领先地位。这个东亚国家拥有世界上一半以上的电动汽车。
销量的增长与许多欧洲国家确定逐步淘汰化石燃料汽车的日期,以及欧盟委员会提议从2035年开始有效禁止化石燃料汽车的日期一致。欧洲还对汽车制造商和消费者实施了碳排放标准和电动汽车补贴。有了关于优先车道和停车场的法律,以及宣传活动的实施,欧洲电动汽车发展令人乐观。
美国
美国是电动汽车的第三大市场之一,但其销量仅为欧洲和中国的一小部分。美国正试图迎头赶上,但其对应美国国内燃油车渗透率仅为2%,远远落后于中国和欧洲。
在美国,电动汽车,包括混合动力汽车和纯电池电动汽车,在2020年仅占其新车销量的2.3%。作为对比的一组参考数据:2020电动汽车占欧洲新车销量的10%,占中国新车销量的6%。
美国总统拜登希望改变这种状况,呼吁到2035年电动汽车占所有汽车销量的一半,并提出一系列政策,以恢复美国在电动汽车制造、供应网络和技术研究方面的领先地位。
美国一项新的两党基础设施计划向电动汽车基础设施、电动公共汽车和公共交通拨款150亿美元,这只是乔·拜登总统此前提出的投资1740亿美元发展电动汽车产业的提议的一小部分。
欧洲电动汽车赛道领先国家名单
电动汽车的兴趣因国家而异。该排名显示,一些国家正以其立场、方法和未来计划走向电力转型。
挪威
荷兰
冰岛
瑞典
芬兰
丹麦
瑞士
英国
卢森堡
奥地利
德国
比利时
法国
葡萄牙
意大利
爱尔兰
匈牙利
西班牙
挪威
挪威的做法被称为欧洲的榜样。政府自1990年开始实施新政策,开始投资电动汽车。在其他改革中,提供了免费停车,取消了收费公路的收费,降低了税收。现在在挪威,电动汽车的销量已经超过了燃油汽车。十年前没人能预测到这一点。但不仅仅是汽车已经电动化;这里还有公共汽车、火车和有轨电车网络,以及大量电动自行车。
挪威的目标是到2025年实现100%的零排放汽车销售。挪威对生态环境的态度将导致该国从2025年起禁止销售新的化石燃料汽车。
荷兰
荷兰是欧洲和世界领先的电动汽车市场之一。2020年,电池电动汽车(BEV)占所有新登记汽车的21%,而插电式混合动力电动汽车占4%(PHEV)。荷兰的电动汽车占道路上所有电动汽车的一半以上。这是渐进式监管的结果。他们在2024年前免除购买税和机动车辆税。
在荷兰,电动汽车的使用率正在增长,且相对较高。与其他欧洲市场相比,汽油或柴油的价格相对较高。该国还为每2公里的道路提供了几乎一个充电系统。但是美中不足的是给汽车充电需要较长时间。
瑞典、冰岛、芬兰
北欧国家迅速适应电动汽车变革的现实,并跻身欧洲前五名。根据国际能源署的数据,2019年至2020年间,瑞典的电动汽车销量翻了一番。瑞典在登记后五年内免征二氧化碳排放税。和挪威一样,这些国家降低了年度道路税,提供免费停车或支持私人停车计划。在北欧国家,也有关于电动汽车过渡和全面支持的公共教育。
丹麦
2020年,丹麦的BEV和PHEV销量较前几年大幅增长,占新乘用车登记总量的16.4%。《丹麦气候法》和《国家气候行动计划》在2025年制定了次级目标,以在2030年实现70%的减排,并在2050年实现碳中和。
丹麦还实施了新的税收政策,以增加丹麦道路上绿色汽车的数量。丹麦的最新计划是到2030年拥有100万辆绿色汽车。随着丹麦人选择更环保的选择,柴油车的数量减少了。他们希望用电动汽车或混合动力汽车取代未来污染空气的汽车。柴油及汽油车在2021第一季和第二季分别下跌6000及5400辆。
瑞士
2021,瑞士市场几乎增长到了挪威和荷兰的范围。瑞士的国内生产总值(GDP)与挪威相似,创造了自己的销售记录。截至上个月,瑞士联邦政府已实现了到2022年将新型充电汽车的份额提高到15%的目标。
根据InsideEVs的数据,瑞士的新能源销售占其整车市场的近40%,其中纯电池电动汽车销量占9.9%,插电式混合动力汽车(PHEV)销量占8.3%,混合动力汽车销量占20.6%。瑞士希望在2050年内成为碳中和的国家。而仅仅是几年前,电动汽车在那个阿尔卑斯山国家还很少见。多说一句,瑞士最受欢迎的车型是特斯拉车型3。
大不列颠联合王国
英国政府采取了一种积极主动的方法来实现电动汽车的过渡。新的目标是从2030年开始禁止汽油或柴油车。但消费者情绪相对较低,这是由于缺乏充电设施和改用电动汽车的价格造成的。在英国,购买电动汽车的平均成本是传统汽车的1.5倍。
然而,英国充电站的数量正在快速增长,重点应该是投资新的快速或超快速充电桩,以及提供方便使用公共充电系统。为了满足这些最后期限,扩大电动汽车的采用仍然是主要的重点。英国政府正在加快其活动的步伐。转向可再生能源使用基本上是到2050年将温室气体排放量减少80%的唯一选择。
卢森堡
卢森堡正在进行电力转型。充电基础设施状况与其他欧盟参考国家相当。然而,免费充电的选择是有限的。卢森堡只有几台充电桩的功率超过50千瓦。考虑到购买价格、能源成本和税收优惠,在计算总拥有成本时,这可能会影响用户选择(插入式)电动汽车的决定。
就像电一样。electdirve.com网站坚称卢森堡政府已将其电动汽车补贴计划再延长12个月,至刚刚过去的2022年3月31日。纯电动汽车的价格将与未来的用电量挂钩。一些变化也将适用于插电式混合动力汽车。为了进一步大规模采用,必须有足够数量的充电站,根据一般的移动模式适当定位,并具有允许快速充电的必要功率水平。
奥地利
奥地利在电子交通方面有一个良好的开端。这就是为什么现在他们制定了更严格的规定。到2030年,奥地利将只登记零排放乘用车、两轮车、轻型商用车和大型商用车,因为该国计划到2030年禁止燃烧。这是基础设施部长莱昂诺尔·格韦斯勒(Leonore Gewessler)的《2030年移动总体规划》(Mobility Master Plan 2030)中包含的政策之一。然而,该计划没有约束力。正如格韦斯勒所提到的,这是一个“地图和指南针”的流动性变化。
目前,运输业约占奥地利二氧化碳排放量的30%。因此,为了实现这一想法,必须在高速公路沿线安装1000多个快速充电站,停车换乘场应配备充电站,以帮助向电动汽车过渡。
最迟到2030年,上述车辆类别的运输部门所有新登记的车辆必须100%无排放,以在2040年前达到奥地利的碳中和目标。所有新登记的公交车必须在2032年前无排放,所有18吨以上的新登记商用车必须在2035年前无排放。
德国
你可能想不到的是,电动汽车的售价在德国相当昂贵,但这个国家在向电动汽车过渡方面取得了进展。在2030年气候行动计划方面,他们的计划是在德国道路上建立100万个充电站,并拥有多达1000万辆电动汽车。现在,德国消费者可以在全电动汽车上获得相当高的经济激励。
尽管德国为汽车制造商设定了时间表,但基本上仍不足以实现净零排放。与其他国家相比,德国对汽油和柴油车的禁令也不那么严格,直到2050年才开始实施。然而,德国目前有大约100万辆电动汽车在路上行驶,但他们计划到2030年达到1500万辆的目标,他们需要在未来八年销售1400万辆。
比利时
在电力和天然气市场,比利时取得了巨大进步。减少了对化石燃料的依赖,同时增加了对可再生能源的使用。此外,该国经济对能源的需求正在减少。政府提供税收激励,在比利时建立充电基础设施,以实现绿色车队的目标。购买家庭充电站将导致公民个人所得税申报表上的税收减免。
比利时议会批准了财政部长文森特·范彼得海姆提出的一项法律,以加快该国商用汽车的电动化。与此同时,原定禁止内燃机公司汽车的禁令已经取消,但电动汽车现在是唯一有资格享受税收减免的汽车。但一些规定仍需实施,比如从2026年开始,只有零排放公司的汽车才有资格享受税收减免。
法国
法国正在提供经济奖励(电动汽车和插电式混合动力汽车的牌照登记折扣)。但计划到2040年才开始禁止司机使用汽油或柴油车。考虑到拥有一辆电动汽车的高收益,其可负担性和电动汽车的采用率都很低。根据Impact Economist的数据,电动汽车仅占道路上所有车辆的0.6%。整个充电基础设施不如其他国家发达。
然而,法国目前购买新型全电动或插电式混合动力汽车的激励措施,以及清洁新车和二手车的置换奖金,将在法国延长至2022年7月。
葡萄牙
为了鼓励电动汽车的拥有并使其对消费者更具吸引力,葡萄牙创造了各种税收优惠。葡萄牙的电动汽车销量从5%增长到16%,使葡萄牙成为希望在电动汽车领域取得进展的欧盟国家之一。葡萄牙的充电站计划到2025年达到4万个。葡萄牙EDP决定将BP和Repsol服务站的快速充电站从34个增加到48个。
意大利
去年,意大利电动汽车销量大幅增长。在经历了持续的月度增长和季度末峰值注册之后,欧洲第四大汽车市场意大利即将获得两位数的插电式汽车市场份额。
同样在前几年,2019年至2020年间,意大利电动汽车的销量增长了两倍。污染汽车的车主必须缴纳生态税,但如果他们有电动汽车,他们可以免征五年。意大利政府计划到2050年将汽车净排放量降至零,到2035年更换污染模型。意大利计划扩大充电基础设施,提高电动汽车的使用水平。
爱尔兰
根据英国可再生能源和清洁技术协会(REA)的数据,爱尔兰在电动汽车充电基础设施方面落后于其他欧洲国家,这可能会危及该国的减排目标。大约2000个充电站遍布爱尔兰各地,尤其是在城市地区。据ESB称,它拥有并运营着1350个以前免费使用的公共充电站。调查显示,去年爱尔兰新登记的汽车中只有5%是电动汽车。这远远低于荷兰的25%和挪威的75%。
然而,爱尔兰交通部发布了2022年电动汽车补贴的信息。从2022年1月1日起,新法规将不再涵盖插电式混合动力车的购买激励。此前,PHEV的激励措施在7月份削减了一半,至2500欧元。。
西班牙
西班牙是欧洲最大的乘用车市场之一,但电动汽车的比例较低。尽管西班牙在电动汽车转型方面取得了一些进展,但该国每100公里的道路上只有不到两个充电站,而且充电速度很慢(速度低于43千瓦)。
然而,从Moves II计划开始,他们希望提高电动汽车的使用水平,增加私人充电桩和充电站的数量。显然,西班牙正准备用欧盟新冠大流行救济基金的资金建造一座新的电池和电动汽车制造厂。
排名结论:
电动汽车(EV)是未来零排放的关键,电力市场正在大幅增长。与去年相比,几乎所有国家的电动汽车就绪程度都有所提高。各国在排行榜上的排名因各国购买的BEV和PHEV数量,以及能源基础设施、充电器数量和消费者对移动出行的看法而有所不同。
以下是关于排名中提到的国家的主要结论:
在2020和2021,欧洲和中国占主导地位的电动汽车市场,超过80%的插电式混合动力和电池电动汽车销售。
尽管2019冠状病毒疾病的大流行,电动汽车的销量增长强劲,尤其是在欧洲。
EV Barometer 2021的数据显示,北欧国家电动汽车购买者的数量也在上升,挪威占据了首位。
卢森堡、奥地利和比利时在电动汽车方法方面的表现比过去要好。
法国和葡萄牙正处于改善的正确位置,而意大利和西班牙的投资前景良好。
根据电动汽车充电平台Virta data的数据,德国、法国、英国和西班牙在欧洲拥有大量慢速充电桩。其他欧洲国家也加入了电动汽车革命,增加了快速充电桩。欧洲预计到2025年将拥有1400万辆电动汽车,从2035年起将100%使用电动汽车。
2022年电动汽车预测
全球汽车工业经历了一个世纪以来最重大的技术革命。大多数国家都必须关注电动汽车的转型,以避免落后。但真正的竞赛并不是发生在国家之间,而是与时间的竞赛。尽管取得了巨大的进步,电动汽车仍然只占世界汽车总量的1%。
2022年,更多的国家可能会开始计划或专注于开发电动汽车。企业和制造商将设计更多的电动汽车,以在新年结束前实现他们的目标。但问题是,电动汽车是否会在2030年接管市场?有了一些国家的计划,这是可能的,但在全球范围内还不会实现。首先,零售商必须专注于提供更多的电动汽车充电桩,尤其是速度更快的充电桩。最重要的是,让电动汽车更容易为客户使用。尤其需要指出的是,发展速度的同时必须要确保电池技术的安全性!
同样重要的是,上述国家和其他国家的政府将专注于新技术。电动汽车智能充电,即使用云连接充电设备,是电动汽车领域不断增长的另一个趋势。智能电动汽车充电为公司所有者和消费者提供了更大的便利性和对电力消耗的控制。
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